関東新都市鉄道2000系
関東新都市鉄道1000系は、2006年の関東新都市鉄道の延伸開通時に製造された通勤型車両である。
概況
関東新都市鉄道の延伸時に登場した2000系電車で、計画通り全編成10両固定で製造された。この2000系車両の登場により、従来の1000系の一部は、北部のローカル運用に転出された。5両編成の運用には1000系と3000系車両が充当するため、2000系の5両編成は登場していない。
仕様
電気方式 | 直流1,500V架空電車線方式 |
車両性能 | 加速度3.2km/h/s、加速余力0.3㎞/h、常用減速度4.2㎞/h/s、非常減速度4.5㎞/h/s |
運転速度 | 140㎞/h |
軌間 | 1,067㎜ |
主電動機 | 三相かご形誘導電動機 定格220kW |
駆動装置 | TDドライブ方式 歯車比5.93 |
台車 | 軸梁式ヨーダンパ付きボルスタレス空気ばね台車 |
制動装置 | 電気指令式電空併用ブレーキ 遅れ込め制御 |
車体 | 20m級アルミニウム製車体(ダブルスキン構造) |
パンタグラフ | シングルアーム式 電磁カギ外し バネ上昇・空気下降式 |
冷房装置 | 屋根上集中形ユニットクーラ(48,000kcal/h×1個) |
方向幕 | 方向幕(先頭車行先部分):白色LED式 方向幕(先頭車種別表示部分):フルカラーLED式 方向幕(側面):フルカラーLED式 列車番号表示機(先頭):緑色LED式 |
車内案内表示機 | 液晶モニター式 |
モーターは、1000系のGTOから2Lv.IGBTへ変更され、メーカーも日立製となっている。
台車は、計量化のためボルスタレスに変更されたが、ヨーダンパを設置することで、1000系に劣らない乗り心地を確保している。
車体は、軽量化のため1000系のステンレスからアルミニウム製に変更された。台車は軽量化、低価格化を図るためボルスタレスであるが、ヨーダンパ付きとすることで高速域でも安定した走行を保てる設計となっている。冷房装置は、1000系では中型を2基搭載していたが、2000系では大型1基とすることで軽量化を図っている。
車体は、ダブルスキン構造アルミニウム車両「Aトレイン」で定評のある日立製とし、床下機器等も一括して日立製とすることでさらなる低価格化を図った。
方向幕は、視認性を重視し行先が白色LED、種別がフルカラーとなった。列車番号表示機は従来通り緑色LEDである。貫通路は、連結時の貫通を目的としたものではなく単なる避難通路用なので、1000系と異なり貫通幌は設置されていない。