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武蔵野鉄道7000系電車
武蔵野鉄道7000系電車は、平成8年に中距離列車のサービス改善のために登場した近郊型電車である。
前期型
後期型
特別車輌
概要
当時の武蔵野鉄道の中距離電車は、5000・6000系の増備および更新の効果である程度安定していたが、特に5000系電車が時代遅れになりつつあった。ライバルの東武鉄道との競争でも有利な立場になるため、新形式の投入が求められていた。このような状況のなか7000系電車は登場した。
コンセプト
- より快適な列車に
5000系電車は、混雑時にその構造ゆえ乗降に支障をきたすようになっていた。、快適性を確保しつつ乗降性を確保した設計を行った。具体的には3ドア転換クロスシートを採用(出入り口付近は固定クロスシート)した点などが挙げられる。車輌の設計には近畿車輛が大きくかかわったとされる。その他については、4000系電車に準ずる。
- 安定した性能
基本的に、足回りは4000系電車のものを基本とし、起動加速度(3.0km/h/s)、高速性(最高運転速度130km/h)が向上している。ただし、将来の東海道湾岸鉄道乗り入れを考慮して電動機出力と歯車比が異なる（電動機出力190kW、歯車比5.6）。台車は、軸ばり式ボルスタレス台車(ヨーダンパ・アンチローリング装置付)を採用。また、応答性の良いHRDA-1Rブレーキを採用し空気・回生(発電)ブレーキの高い協調性と優れた効き(減速度 常用4.0km/h/s 非常5.0km/h/s)を実現している。5000系や60000系との連結は非常時以外考慮していない。基礎ブレーキは電動車は両抱き踏面ブレーキ、付随車は踏面ユニットブレーキ併用ディスクブレーキで、付随車のブレーキディスクの枚数は1軸あたり2枚である。足尾線乗り入れ対策として耐寒性能の強化、抑速発電ブレーキの搭載などの対策を施している。
- 居住性の高さ
座席は転換クロスシートで、ゆったりとしたものにすることにより、長時間の乗車に耐えうるものとした。また。また、身体障害者むけ(車椅子スペース、便所など)の設備も充実している。LED表示による旅客案内設備も設置。
特別車輌は、JR東日本のE217系電車のものを基本に設計した2階建て車輌である。
特別車輌は、JR東日本のE217系電車のものを基本に設計した2階建て車輌である。
増備について
前期型は平成8～11年に、特別車輌組み込みの5両編成が14本、モノクラスの2両編成10本、合計90両製造されている。製造年ごとにドアなどに違いがある。
近畿車輛・川崎重工業・日本車輌製造・武蔵野車輌製造が製造を担当した。特別車輌に関しては東急車輛と川崎重工業が半数ずつ担当している。
5000系電車を全廃したことで増備目的を達成したため平成13年にいったん生産終了した。
しかし麻帆良線の開通と6000系の置き換えのため車輌数調整が必要になったためブロック工法で平成15～18年に特別車輌組み込みの5両編成が5本、モノクラスの2両編成10本の合計35両が追加生産されている。特筆すべき点としては、基本編成については東海道湾岸鉄道乗り入れ対応を本格的に考慮した大規模な設計変更が行われており、ブレーキの強化、車体間ロールダンパ、車体間ヨーダンパの準備工事、先頭車へのアクティブサスペンションの搭載など、のちの50000系に近い仕様になっている。（しかし電動機出力などはそのまま）。その他、特別車輌のみ従来どおりの工法で組み立てられている。
近畿車輛・川崎重工業・日本車輌製造・武蔵野車輌製造が製造を担当した。特別車輌に関しては東急車輛と川崎重工業が半数ずつ担当している。
5000系電車を全廃したことで増備目的を達成したため平成13年にいったん生産終了した。
しかし麻帆良線の開通と6000系の置き換えのため車輌数調整が必要になったためブロック工法で平成15～18年に特別車輌組み込みの5両編成が5本、モノクラスの2両編成10本の合計35両が追加生産されている。特筆すべき点としては、基本編成については東海道湾岸鉄道乗り入れ対応を本格的に考慮した大規模な設計変更が行われており、ブレーキの強化、車体間ロールダンパ、車体間ヨーダンパの準備工事、先頭車へのアクティブサスペンションの搭載など、のちの50000系に近い仕様になっている。（しかし電動機出力などはそのまま）。その他、特別車輌のみ従来どおりの工法で組み立てられている。
近年の動向
50000系電車の投入に伴い7000系電車も改良が実施された。座席モケット張替え、旅客案内用LCD取り付け、140km/h対応に伴うブレーキ強化、車体間ロールダンパーの取り付け、先頭車へのセミアクティブサスペンションの取り付けなどである。また、編成組み換えとそれに伴う新造車組み込みも実施されている。組み込み車は混雑対策でロング・転換クロスの千鳥配置（名鉄3300・3150タイプ）になる、50000系に順ずる構体、台車、主電動機、VVVFインバータになるなどの変更がある。観光シーズンにはその快適性と俊足を生かして、50000系導入以前は基本編成が新橋～中禅寺湖間の特別快速運用につくことがあった。現在は基本編成8両化の影響で当形式付属編成や50000系付属編成がその任務を担当している。
2両固定編成にワンマン化改造が施された。
また、麻帆良電鉄乗り入れ対策として2両固定編成はATS-Mの取り付けが行われている。
2両固定編成にワンマン化改造が施された。
また、麻帆良電鉄乗り入れ対策として2両固定編成はATS-Mの取り付けが行われている。
編成図
50000系導入以前
←太田
| クハ7100 | モハ7200 | サロ7300 | モハ7400 | クモハ7500 |
| ATS CP WC | PT SIV VVVF | wc | PT SIV VVVF | ATS CP |
| クハ7150 | クモハ7250 |
| ATS CP WC | PT VVVF SIV |
50000系導入以後
←太田
| クハ7100 | モハ7200 | モハ7300 | モハ7400 | サロ7500 | サロ7600 | モハ7700 | クモハ7800 |
| ATS CP WC | PT SIV VVVF | CP | PT VVVF | wc | PT SIV VVVF | ATS CP |
| クハ7150 | クモハ7250 |
| ATS CP WC | PT VVVF SIV |
