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東海道湾岸鉄道大井埠頭連絡線
東海道湾岸鉄道大井埠頭連絡線（とうかいどうわんがんてつどうおおいふとうれんらくせん）は、神奈川県川崎市の武蔵小杉駅から東京都品川区の東京港駅までを結ぶ鉄道路線である。武蔵野鉄道との直通特急の運転に当たって建設された。開業は2005年。
ラインカラーは
■
コンテナブルー。
路線データ
- 区間：武蔵小杉～東京港
- 駅数：6駅（起点・終点含む）
- 起点駅：武蔵小杉
- 終点駅：東京港
- 軌間：1,067mm
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流1,500V）
- 閉塞方式：車内信号式
- 保安装置：東鉄CS-ATC
- 運転指令所：西大井総合指令所
- 最高速度：130km/h
概要
2006年から開始された東海道湾岸鉄道と武蔵野鉄道の直通特急の運転に際し、新橋駅での乗り入れは構造的に困難（東海道湾岸鉄道の新橋駅に対して武蔵野鉄道の新橋駅は直角）であり、仮に新橋駅に連絡線を設けた場合、西宮北口駅に存在する阪急電鉄神戸本線と今津線を結ぶ連絡線のように、非常に半径の小さなカーブとなることは明白であった。そこで、既に存在している武蔵野鉄道東京港線の東京港駅と東海道湾岸鉄道湾岸本線の武蔵小杉駅を結ぶ路線を東海道湾岸鉄道側が建設し、そこを介して武蔵野鉄道との直通運転を実施することとした。
保安装置は直通先の武蔵野鉄道に合わせて武鉄ATSの採用も検討されたが、武蔵野鉄道も将来的にはCS-ATC導入の計画があったため、あえて東鉄CS-ATCを採用した。なお、武蔵野鉄道は2010年度からCS-ATC-Pを導入するとしているが、東鉄CS-ATCはCS-ATC-Pから派生したCS-ATCでCS-ATC-Pとの互換性があることから、接続駅の東京港駅においても改良等は施されない予定である。ただし、東京港線は貨物列車も走行することから導入されないため、車両側には何らかの措置を取るとしている。
途中駅が設けられており、ラッシュ時は4本/時、日中・夜間は1本/時普通列車が運転され、それに加えて武蔵野鉄道との直通特急が1本/時運転されるダイヤとなっている。なお、通過利用者こそそれなりに存在するものの、路線本体の利用者は多くなく、大半の駅が2～3桁レベルの利用者しかいない。加えて「需要があるかが甚だ疑問」として特急を除いて湾岸本線とは直通しておらず、利用者の少なさに拍車を掛けている状況となっている。
路線名の由来は東京港駅の裏手に存在する「大井ふ頭中央海浜公園」から、ラインカラーの由来は東京港駅の裏手に存在する東京貨物ターミナルの所有者、JR貨物のコーポレートカラーからである。
使用車両
優等列車
非優等列車
- 普通
停車駅表
- 普通列車は表中の全駅に停車する。
- 凡例 ●：全列車停車、｜：全列車通過
| 駅名 |
特 急 |
接続路線 |
| 特急は東海道湾岸鉄道湾岸本線小田原駅まで直通運転 | ||
| 武蔵小杉 | ● | 東海道湾岸鉄道：湾岸本線 東日本旅客鉄道：南武線・横須賀線（予定） 東京急行電鉄：東横線・目黒線 |
| 久が原 | ｜ | 東京急行電鉄：多摩川線 |
| 池上本門寺 | ｜ | - |
| 平和島 | ｜ | 京浜急行電鉄：本線 |
| 流通センター | ｜ | 東京モノレール：東京モノレール羽田線 |
| 東京港 | ● | 武蔵野鉄道：東京港線 |
| 特急は武蔵野鉄道東京港線・岩槻線経由蓮田駅まで直通運転 | ||